35-Millionen-Projekt in Düren: Wird die Wasserstoffanlage zum teuren Flop?

35-Millionen-Projekt in Düren: Wird die Wasserstoffanlage zum teuren Flop?

In Düren entsteht derzeit eine neue Elektrolyseanlage mit einer Leistung von 10 Megawatt – ein Projekt mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 35 Millionen Euro. Die in Jülich am Brainergy Park gelegene Anlage erhält dabei 14,7 Millionen Euro an Bundesfördermitteln. Doch bleibt ungewiss, ob die Nachfrage stark genug wachsen wird, um die Infrastruktur langfristig zu rechtfertigen.

Die Anlage soll bis zu 180 Kilogramm Wasserstoff pro Stunde produzieren, was etwa 1.577 Tonnen pro Jahr entspricht. Aktuell verkehren in Düren rund 20 Wasserstoffbusse, die jedoch nur 72 Tonnen jährlich verbrauchen – die Auslastung der Anlage läge damit im einstelligen Prozentbereich. Die Produktionskosten für den Wasserstoff in der Region werden auf 105 bis 140 Euro pro Kilogramm geschätzt, was ihn deutlich teurer macht als Dieselbusse (0,87 Euro pro Kilometer) oder batterieelektrische Busse (0,25 bis 0,27 Euro pro Kilometer).

Die CO₂-Bilanz des grünen Wasserstoffs in Düren wird mit 81 bis 86 Tonnen CO₂-Äquivalenten pro Bus und Jahr veranschlagt – höher als bei Diesel- oder batterieelektrischen Alternativen. Dennoch genießt das Projekt mehr regionale Unterstützung und höhere Fördergelder als das frühere Wasserstoffvorhaben in Aberdeen, das an mangelnder Nachfrage scheiterte.

Während große Nahverkehrsbetriebe in der Nähe, wie die KVB in Köln oder die Rheinbahn in Düsseldorf, stattdessen ihre batterieelektrischen Flotten ausbauen, plant die HyDN GmbH langfristig, die Produktion am Brainergy Park auf 20.000 Tonnen grünen Wasserstoff pro Jahr hochzufahren. Potenzielle Abnehmer wären die chemische Industrie (etwa für die Ammoniakherstellung), Stahlproduzenten sowie Mobilitätssektoren in der Region.

Erst kürzlich hat der Bundesrechnungshof eine Überprüfung der deutschen Wasserstoffstrategie angemahnt. Ohne ausreichende Nachfrage droht die Düren-Anlage zu einer wirtschaftlichen Belastung zu werden – ähnlich wie das gescheiterte Projekt in Aberdeen.

Die Anlage in Düren steht für ein bedeutendes Investment in grünen Wasserstoff, doch ihr Erfolg hängt von der künftigen Nachfrage ab. Bleibt die Akzeptanz gering, könnte die Wirtschaftlichkeit des Standorts infrage stehen. Langfristig wird es darauf ankommen, industrielle Abnehmer zu gewinnen und die Kostennachteile gegenüber Alternativen wie der batterieelektrischen Mobilität zu überwinden.